写真・統計表

　EV（電気自動車）メーカーのGLM（京都市左京区）は13日、帝人と共同開発している樹脂製のフロント窓（フロントウインドー）を搭載したスポーツタイプのEV（スポーツEV）で、「道路運送車両の保安基準（第29条）」を満たす国内認証を取得し、７月に自動車登録番号標（ナンバープレート）を取得したと発表した。

　GLMが販売するスポーツEV「トミーカイラZZ」への採用を念頭に共同開発しており、約２年をかけ公道での走行が可能になった。認証を取得した車体をベースに、年内には受注生産体制を整え、同車の特別仕様車として来春、販売する。樹脂製のフロントウインドーを搭載した市販車はこれまでなく、世界初を目指す。

　樹脂は軽量でガラスの200倍の耐衝撃性を持つ、ポリカーボネート樹脂（PC樹脂）を採用。その表面に帝人が開発したコーティング剤による特殊加工を施すことで、傷つきやすいPC樹脂の耐摩耗性を、強化ガラス並みに高めることに成功し、車に適用できるようにした。

　このPC樹脂を自動車のフロントウインドー用に縦約700ｍｍ、横約1300ｍｍの曲面を持つ一枚板として射出プレス成形。全体の厚みを６ｍｍと均一に保ちながら、窓枠にあたる外側部分を10ｍｍの厚みにするなど両社で改良を重ね、窓枠（Ａピラー）をなくすことに成功した。

　Ａピラーなどをなくしたことで、搭載した窓の重量は11.8kgと、従来のガラス窓とＡピラーの組み合わせに比べ6.6kg（約36％減）も軽くなり、電費の向上も見込める。また、ピラーレスになったことで、オープンカー特有の開放的な視界がより楽しめるメリットも生み出す。

　PC樹脂はガラスに比べて半分ほどの重さで、車体の軽量化に寄与する素材として期待されてきた。しかし、ガラスに比べて耐摩耗性が低く、窓の開閉やワイパーなどにより表面が傷つきやすいことが大きな課題で、これまでのハードコート技術（ウエット法）だけでは、保安基準に対応する耐久性を満たすことができなかった。

　今回、トミーカイラZZに搭載した帝人の樹脂製窓は、透明性が高いPC樹脂に、さらに保護層を作る技術（プラズマCVD法で無機材料をコーティング）を加え、耐摩耗性を0.5～1.5％の耐摩耗性を実現した。これは強化ガラス（耐摩耗性0.5～1.0％）並みに傷つきにくい高い性能となっている。